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二级建造师考试指南—考试报名
二级建造师考试是我国建筑工程领域一项重要的考试，二级建造师执业资格证书也是中大型企业在建筑工程领域发展的必要资格。今天，优路教育就给大家讲讲二级建造师考试指南——考试报名。
报考科目
二级建造师考试设《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》两个公共科目和《专业工程管理与实务》科目(包含六个专业类别，任选一科报考)。 《专业工程管理与实务》科目分为6个专业类别：建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用工程、矿业工程和机电工程。以下为各考试科目的特点，考生可根据实际情况进行报考。
法律法规：
这门科目概念性很强，反复看书，**次详细看，重在理解，并在书上用不同颜色的笔标出重点，以后快速浏览，重在加强记忆。
施工管理和实务：
把实务中的与工程进度、质量、安全、合同、成本这五个章节同施工管理中的相关章节结合起来复习，即先弄清楚施工管理中的概念性方面的问题，接着就进入实务中的实例演练。
“三控三管一协调”(质量控制、进度控制、成本控制，合同管理、信息管理、安全管理，组织协调)一直都是这两个科目的核心。一般说来进度控制和成本控制每年都会单独出一个大题，所以这两部分是必须要求彻底明白的;另外的质量控制、安全控制、信息管理、合同管理、现场管理等会揉合到一起出两个大题，这个也是重点。
管理里面的可以出计算题的地方，要掌握，比如流水步距的计算，单代号、双代号网络图的计算等。
报考专业
全国注册二级建造师考试要求所属专业为工程或工程经济类专业，其他专业不可报名参加二级建造师考试，具体专业情况可参照二级建造师报考专业对照表。
报考条件
二级建造师报考条件一般如下，各省情况可能不同，请以本省考务文件为准。
(一)凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。
(二)符合上述(一)的报名条件，具有工程(工程经济类)中级及以上专业技术职称或从事建设工程项目施工管理工作满15年的人员，同时符合下列条件的，可面试部分科目：
1、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，可面试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》科目，只参加《专业工程管理与实务》1个科目的考试。
2、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业二级项目经理资质证书》，可面试《建设工程施工管理》科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试。
(三)已取得《二级建造师执业资格证书》的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加“二级建造师相应专业考试”，报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。
上述报名条件中有关学历或学位的要求是指经国家教育行政主管部门承认的正规学历或学位;从事建设工程项目施工管理工作年限的截止日期为考试当年年底。
报名方式
二级建造师考试由各省人事考试部门组织，考试报名方式请登录各省市人事考试网指定**方报名入口进行报名。二级建造师考试一般采用网上报名、现场审核、网上缴费的方式进行报名。
报名时间及入口
2019年二级建造师考试报名时间预计为1月份左右，**方指定报名入口为各省人事考试网二级建造师报名入口，详情请参考2019年二级建造师考试报名时间及入口。
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为了帮助考生系统的复习2013年二级建造师考试课程全面的了解二级建造师考试教材的相关重点，本文将主要针对二级建造师考试科目《公路工程管理与实务》相关知识点进行详细讲解，希望对您有所帮助！
弯沉检测技术
弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
一、常用的几种弯沉值测试方法的特点
贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
二、贝克曼法测试步骤
1.在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。
2.将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。
3.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5crn)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
4.澜定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到**大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3.0m以上)之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取**终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。
5.测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。
加固工程的类型与功能
一、路基加固工程的类型划分
路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。
1.坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。
2.边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。
(1)路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。
(2)堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。
3.湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。
二、常用路基挡土墙
(一)重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前**常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。
(二)加筋土挡土墙
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便;它是一种很好的抗振结构物;节约占地，造型美观;造价比较低，具有良好的经济效益。
(三)锚杆挡土墙
锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资;利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率;少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态以及结构形式等的不同，有各种各样的形式。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
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