公路在城市中

1、将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的人口处，使入境的交通终止于此，不再进入市区。

2、一般说来，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该城镇的车流中入境的比重越小，因而公路以离开城区为宜，其与城镇的连接采用入城道路引入。

3、一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多，虽然长途汽车站可设于城市边缘，但其他车辆仍要进入城市;或因城市的规模较大，车站设于城市边缘给旅客带来不便，希望进入市区。因此，采用城市部分交通干道与公路对外交通连接的方式。但应避免与城市交通密集的地区相互干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。

4、在更大规模的城市内，设有城市环路环绕于城市中心区外围。环路是交通性干道，公路的过境交通可利用它通过城市，而不必穿越市中心。

5、以公路组成城市的外环道路，它兼做城市近郊工业区之间联系的交通性干道。为减少外环上公路的交叉点，还可以在外环内再设一环路，通过较少的交叉点引入内环，再进入城市道路系统。

6、公路与城市道路各自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市不直接接触，而在一定的人口处，与城市道路连接。

古罗马建筑：达到了奴隶制时代建筑的最高峰。梁柱与拱券结构技术。拱券结构是罗马最大成就之一。种类有:简拱、交叉拱)十字拱、穹隆(半球)。券柱式、叠柱式、巨柱式(垂直式)、连续拳。

万神庙是单一空间、集中式构图建筑的代表，也是罗马穹顶技术的最高代表。凯旋门、第度凯旋门为单拱门、塞维鲁斯和君士坦丁为三拱门凯旋门。罗马大斗兽场是现代体育建筑的原型。巴西利卡具有多种功能的大厅性公共建筑，如图拉真巴西利卡。

居住建筑：一类是四合院式成明厅式，另一类是城市中的公寓式。宫殿(罗马的阿德良离宫)。

罗马的罗曼奴姆广场，封闭性广场，轴线对称，有的呈多层纵深布局，如罗马的图拉真广场。

维特鲁威《建筑十书》是现存欧洲古代最完备的建筑专若，书中提出了"坚固、适用、美观"的建筑原则，奠定了欧洲建筑科学的基本体系。

拜占庭建筑：东罗马帝国又称拜占庭帝国，也是东正教的中心。拜占庭的建筑成就在于发展了古罗马的穹顶结构和集中式型制，创造了穹顶支在四个或更多的独立柱土的结构方法和穹顶统率下的集中式型制建筑，以及彩色镶嵌和粉画装饰艺术;采用帆拱、鼓座、穹顶相结合的做法;如君士坦丁堡的圣索菲亚大教堂。