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从大韩航空中国市场营销谈国内民航应对﹝6﹞

分类:MBA | 更新时间:2016-07-08 | 来源:转载
    6. 结合中国大陆市场进行公益营销和品牌建设


    大韩航空的主要举措有: 作为“中韩友好绿色长城”的一部分, 大韩航空在内蒙古库布齐沙漠进行“大韩航空绿色生态园”造林活动; 启动“飞向未来的翅膀”爱心计划, 帮助一些贫困儿童更好地完成学业、健康成长; “5·12”大地震后, 大韩立即派一架波音747 - 400货机将2 000条毛毯和3 000箱饮用水(36 000瓶115 L的水) 运往四川灾区, 等等。


    二、中国航空公司应对思考


    韩国强有力的中国营销策略, 使中国航空公司受到巨大冲击。


    在现任民航局局长李家祥的《大道相通》[ 8 ]的书里, 有这么一段话: “过去几年, 中国对韩国采取了更为自由的航空开放政策, 给予韩国航空公司进入许多中国城市的权利。由于我国幅员辽阔、人口密集的大国, 有纵深的腹地市场, 韩国国土面积狭小, 其国内并没有同等数量的可以给中国航空公司带来相同价值的目的地。因此, 中韩航空自由化协议对中国航空公司未必是互惠的。韩国已成为中国第二大国际航空市场, 为中国旅游业带来很大利益。但是, 韩国航空公司载运了大量以中国为始发地和目的地的第六航权(桥梁权) 旅客, 特别是在中国—北美间的第六航权旅客。在这一市场, 占有最大份额的是韩国航空公司。”


    2009年5月6号, 《中国经营报》以《中韩航线价格大战 内地航空内讧成大输家》报道中方执飞韩国的航空公司打价格战, 无形中使得中方航空公司沦为“替韩国航空公司打工的地位”, “在中韩线上国内航空公司也许挣到了一毛钱; 但韩国的航空公司却通过将这些客人运送到美洲等地, 挣到了一元钱。”从这个角度来说, 中国的航空公司是在为韩国同行打工。笔者在2002—2007年派驻韩国工作, 当时在韩国赴中国游最火的旅游产品是张家界游, 在产品初期阶段(2002年) , 这条线路的5晚6天的打包价格是800美金, 但是随着各家航权航班增大, 到后期( 2007年) 基本是299美金,旅行社只能拼命从旅途中的自费项目入手寻找利润点, 这样又陷入了恶性循环, 而中国航空公司航班上旅客构成除了为数不多的商务散客, 大部分都是这种低价的旅行团, 中国航空公司缺乏仁川以远的国际航线网络支撑, 只能拉中国到韩国的点到点的旅客, 因此在大韩策略清晰、定位明确的凌厉攻势下, 中国航空公司无还手之力。

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