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【真题】在道路运输中，行车责任的划分通常以（ ）的裁定为准。

A.运输管理部门

B.路政管理部门

C.交通警察部门

D.人民法院

【答案】C

【解析】本题考查道路旅客运输质量指标。行车责任的划分，以交通警察部门的裁定为准。参见教材P180.

知识点：道路旅客运输质量指标

（一）安全性方面的指标

衡量道路旅客运输安全性的指标主要有行车责任事故频率、特大行车责任事故次数、安全行车间隔里程、行车责任死亡频率、旅客安全运输率等。

（1）行车责任事故频率。行车事故按其造成的损失大小分为小事故、一般事故、大事故和S大事故四类。每类事故又按责任大小分为责任事故和非责任事故两种。行车责任的划分，以交通警察部门的裁定为准。计算行车事故频率的范围，是以一般以上的责任事故次数为应考核数。行车责任事故频率是营运车辆在一定时期（年、季、月）内发生的运行责任事故次数与总行程之比。

（2）特大行车责任事故次数。凡一次造成死亡3人及以上，或重伤10人及以上，或死亡1人同时董伤8人及以上，或死亡2人同时重伤5人及以上，或直接经济损失折款1万元及以上的重大事故，为特大行车事故。责任大于等于50%的特大事故，即认定为特大行车责任事故。计算单位为次数。由于特大责任事故影响大，责任重，虽不便于对比考核，但依然作为重要衡量指标。

（3）安全行车间隔里程。安全行车间隔里程是指报告期内两次行车事故之间的行驶里程，计算单位为千米。如果报告期内未发生一般以上的责任事故，可不计算此项指标，即同期行车事故次数为零。对单车考核时，可跨期计算。

（4）行车责任死亡频率。行车责任死亡频率是道路客运企业在一定时期（年、季、月）内发生的运行责任致死人数与总行程之比。计算单位为：人/千万车千米。

（5）旅客安全运输率。旅客安全运输率是指报告期内安全运送的旅客人次与同期客运总人次的比值。

（二）及时性方面的指标

衡量道路旅客运输及时性的指标主要有客车正班率、定点停靠率、发车正点率、旅客正运率、售票差错率和行包正运率。

（1）客车正班率。能够按照线路计划当班的班次是正班班次；客车因待修、待料、待驾、待乘或驾乘人员不服从调度安排而造成停车的班次，为缺班班次。因季节变化，或因旅客流量减少进行针对性调整并经行业主管部门批准后而减少班次数不列入缺班班次，但应从批准之曰起在计划班次内减去；加班车、包车、因自然灾害被迫停车，不列入考核。客运正班率是正班班次与计划班次的百分比。

（2）定点停靠率。这是一项反映正班客车按照线路规定的车站（包括代办点）停靠，使旅客得以上下、休息、食宿和客车修整的质量指标。审批线路时规定的班车停靠站数，为计划停靠站数，运行途经车站在路单上签章的为实停站数；凡不按规定线路运行或路单上未签章的应停靠站数为未停站数。而不按规定线路运行擅自停车属于违章，在计算时列人未停站数内。定点停靠率是实际停靠站与计划停靠站的百分比。

（3）发车正点率。这是一项反映正班客车按照班次时刻表要求而正点发车的指标。行业管理部门规定：开车时间及滞后2分钟以内发出的班车为正点班次，超过2分钟发出的班车为误点班次。发车正点率是实际正点开出客运班车次数与应开出班车次数之比。

（4）旅客正运率。这项指标反映了站、驾、乘人员具体服务工作质量，体现旅客正常运行的情况，是指在旅客运输全过程中对不准发生任何影响旅客安全、准班、正点及旅客误乘、漏乘等事故的考核。凡发生责任性的车辆损坏或旅客伤亡，越站下车，错乘等均为事故，影响旅客正运率。

1）按客车计算旅客正运率是正运班次数与总班次数之比。

2）按旅客计算旅客正运率是正运人次与旅客总人次之比。

（5）售票差错率。售票差错事故包括手写或微机打错时间、错班次、错线路（不同线路上的同名中途站售错）错款、错张数、超售、短售、有票不售等。售票员有售票记录，检票员有登记，应将差错票堵在上车前。售票差错率作为质量控制指标，是差错票数与总票数的万分比。

（6）行包正运率。旅客托运的行包应该随车运达。无差错为正运行包，发生差错为行包事故，包括承运期间行包、邮件的违章收运、夹带危陵品和禁运物品、制票错项、错件、错号、收错运费、错发、错卸、漏卸、延期到达、丢失、污染、损坏等。凡发生行包事故，车站都要做差错通知单、商务事故记录单。行包正运率是正运件数与发送件数之比。

（三）舒适性方面的指标

衡量道路旅客运输舒适性的指标主要有进站客车整洁率、优质服务率和旅客满意率。

（四）方便性方面的指标

衡量道路旅客运输方便性的指标主要有旅客意见处理率、原始记录完备率等。

（1）旅客意见处理率。如何对待旅客的意见是考核客运企业和客运站的重要指标。没有批评、表扬、建议等方面的意见，是不正常的；有这方面的意见，客运站值班站长和客运企业车队长就要及时处理，并反馈给站、驾乘人员和旅客。

（2）原始记录完备率。原始记录，是指用数据和文字逐日逐月记录客运企业各项工作情况的卡片、日志、记录和报表。一般情况下，客运企业的原始记录应该有生产调度、驾驶、乘务、车辆技术、安全检查、车内设施及卫生、事故、商务事故等几大方面的细化，各项记录的内容、项目、规格应符合统一的要求，要分类成册，实行档案化管理。做到的为已记录表数，其余的则为未记录表数。

（五）经济性方面的指标

衡量道路旅客运输经济性的指标除客运平均运价水平外，主要包括责任经济损失率、行包赔偿率和始发车座位利用率。

（1）责任经济损失率。责任经济损失率是指旅客运输中行车责任事故造成的损失金额与总行程之比，计算单位为：万元/百万车千米。

（2）行包赔偿率。这是一项反映承运行包（包括邮件）发生丢失、损坏、污染等商务事故，进行赔偿损失的质量指标，目的是保护旅客的合法权益和减少商务事故的发生。属于车站的责任应由车站赔付；属于客车的责任应由客车车主赔付。行包赔偿率是行包责任赔偿金额（包括损坏修复费）与行包营运收入（其中包括装卸费、旅客自理行包收入）的千分比

（3）始发车座位利用率。

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