2018年一级建造师《市政工程》考点解析：施工进度管理

　　1.施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案;对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。

　　2.需要专家论证的工程范围

　　深基坑工程：

　　(1)开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。

　　(2)开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程

　　模板工程及支撑体系：

　　(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。

　　(2)混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上;搭设跨度18m及以上;施工总荷载

　　15kN/m2及以上;集中线荷载20kN/m及以上。

　　(3)承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700k9以上

　　起重吊装及安装拆卸工程：

　　(1)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。

　　(2)起重量300kN及以上的起重设备安装工程;高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程

　　脚手架工程：

　　(1)搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程。

　　(2)提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程。

　　(3)架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程

　　拆除、爆破工程：

　　(1)采用爆破拆除的工程。

　　(2)码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气(液)体或粉尘扩散。

　　(3)易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。

　　(4)可能影响行人、交通、电力设施、通信设施或其他建、构筑物安全的拆除工程。

　　(5)文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区控制范围的拆除工程

　　其他：

　　(1)施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。

　　(2)跨度大于36m及以上的钢结构安装工程;跨度大于60m及以上的网架和索膜结构安装工程。

　　(3)开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程。

　　(4)地下暗挖工程、顶管工程、水下作业工程。

　　(5)采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程

　　3.专项施工方案的专家组成员构成

　　应当由5名及以上(应组成单数)符合相关专业要求的专家组成。本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。专家组对专项施工方案审查论证时，需察看施工现场，并听取施工、监理等人员对施工方案、现场施工等情况的介绍。

　　4.交通导行方案实施

　　(1)获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施：

　　1)占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便线、便桥。

　　2)按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。

　　3)按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。

　　4)组建现场人员协助交通管理部门疏导交通。

　　(2)交通导行措施：

　　1)严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

　　2)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。

　　3)严格控制临时占路时间和范围，特别是分段导行时必须严格执行获准方案。

　　4)对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

　　5)依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。

　　5.线路

　　网络图中从起点节点开始，沿箭头方向顺序通过一系列箭线与节点，最后到达终点节点的通路称为线路。线路既可依次用该线路上的节点编号来表示，也可依次用该线路上的工作名称来表示。如图4-1所示，该网络图中有三条线路，这三条线路既可表示为：

　　①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示为：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。

　　6.关键线路和关键工作

　　在关键线路法(CPM)中，线路上所有工作的持续时间总和称为该线路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路，关键线路的长度就是网络计划的总工期。如上图所示，线路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2为关键线路。

　　在工程网络计划中，关键线路可能不止一条。而且在工程网络计划实施过程中，关键线路还会发生转移。

　　关键线路上的工作称为关键工作。在工程网络计划实施过程中，关键工作的实际进度提前或拖后，均会对总工期产生影响。因此，关键工作的实际进度是建设工程进度控制的工作重点。